“走出去”到“一带一路”看中国车成长

    作为“十三五”规划的重点产业，中国车近两年的进步可谓有目共睹。2016年，自主品牌撑起了中国车市的门面，凭借SUV市场的出色发挥，带动了整个行业的增长。2017年第一季度，自主品牌依然保持着强势，除了过去10万元以下价格区间无可撼动的优势之外，10-20万的价格区间，自主品牌已经有了足够的竞争力，与合资品牌展开正面交锋，甚至还有一定的优势。而20万以上价格区间，已经不是“不可触摸”的天花板，广汽传祺、上汽荣威、吉利等一线自主品牌纷纷上探，与此同时，领克、WEY等高端品牌的陆续推出也体现着自主品牌趁势品牌上行的决心。
数据显示，2016年全年，自主品牌实现销量与市场份额的双增长，累计销量达到1052.9万辆，首次突破千万大关的同时将增幅比定格在两位数。这也是时隔6年，自主品牌市场份额再一次回到40%之上。2011年，自主品牌凭借低端市场的优势，一度占据42.2%的市场份额，但随后便经历了连续三年的份额下滑，到2014年，只剩下38.1%，更是经受了惨痛的“十二连降”。2015-2016年，随着SUV市场的爆发，自主品牌开始“收复失地”，更是于去年重回42.7%的市场份额，达到新高。
然而，自主品牌的“海外之旅”却是大相径庭。2011年，自主品牌受到来自合资品牌市场下探的压力开始转型，苦练内功，注重技术发展，造精品车型。但为了弥补国内市场的缺失，自主品牌尝试“走出去”，尤其针对俄罗斯、巴西和印度等汽车发展较为滞后的国家与地区。