在“大”行其道的中国市场 9.98万元起售的劲客能否开辟新局面

千呼万唤始出来，在各大媒体和消费者近半年的关注下，东风日产旗下首款小型SUV劲客（Kicks）在7月18日正式上市，而9.98万元-13.48万元的售价也如预售价相同，并不便宜。

以“一起来劲”为主题的劲客上市发布会上，在鸡尾酒、二次元团体、DJ Show以及Hip hop舞者等元素的烘托下，似乎更像是一个年轻人的Party，而这也表明了东风日产对于劲客车型定位于年轻人，但是这样的产品基调和售价真的可以迎合年轻消费者的口味吗？

姗姗来迟的劲客

提到东风日产劲客就必须提及它的前世今生。该款车型的海外版被称为Kicks，是由NISSAN日本、美国及巴西设计中心共同打造专为南美市场设计研发的车型，而他的概念版在2014年巴西的圣保罗国际车展上正式展出，两年后2016年8月其量产版的Kicks正式在巴西上市，并且获得不错的市场反馈。所以说这款车型自量产之初便定位为日产品牌主攻第三世界国家廉价车市场的小型SUV。

而此次东风日产将其引入国内扩充产品矩阵，更多意在同“高半级”的逍客形成一高一低的“双子星”组合，共同冲击国内紧凑级及以下的SUV市场，并借助劲客车型进一步提升销量，获取更多的市场占比。

然事情真的可以如愿吗？或许不然。

首先来看目前中国汽车消费市场的格局，在SUV车型火热的同时，中国消费者对于汽车尺寸和配置的要求越来越高，尤其是自主品牌的市场占比在不断提升，而他们深谙消费者需求不断推出一系列尺寸大、配置全、价格实惠的紧凑型SUV车型，其售价区间更多的在8-12万元。与此同时,在自主品牌同级别的小型SUV车型，例如目前市场销量良好的宝骏510其顶配售价不过6.98万元，并且除去没有自动挡之外其舒适性、安全性、科技型配置一应俱全，而劲客则出现了与自主品牌同价位SUV车型比空间和配置不够，与自主品牌小型SUV相比价格又偏高的尴尬境地。

这里就会有人问，那么和合资品牌小型SUV车型相比呢？可能更不乐观。反观国内合资品牌SUV，其市场占比一直处于下降趋势，甚至于国内前两年销量高起的现代ix25，本田XR-V、缤智车型，其市场占比也出现明显的下滑，而姗姗来迟的劲客将怎样面对这样的市场现状？

不得不说的日产V平台

在整个上市发布会上东风日产并没有提及劲客所采用的平台，不过关注这款车型的朋友可能知道，劲客是基于日产雷诺共同开发的V平台，可采用CMF-B共享零件。这里可能还有朋友不太熟悉，但是提及一款东风日产紧凑级车型——阳光，就清晰很多，没错劲客的平台就是与阳光同平台，也就是日产廉价平台—V平台。

当然这里也并不是鼓吹平台论，因为一辆车驾驶感受更多的是看厂商的调校功底，本田飞度平台也可以衍生出讴歌CDX这样优秀驾驶品质的车型，所以平台只是车企对于车型定位的策略。这里多插一句，如果说起真正属于日产构架中小型SUV定位的车型是日产的Juke，因为他真正来自于日产的B平台，而V平台更多的定位为廉价车。